كشف المنسق المقيم للأمم المتحدة ومنسق الشؤون الإنسانية في اليمن ، مساء الجمعة ، عن خطة الأمم المتحدة للتصدي لتهديد الخزان الصافر ، واصفاً إياها بأنها مجدية بهدف مواجهة هذا التهديد ، وحظيت بدعم الأطراف.
عملت الأمم المتحدة بنشاط مع الحكومة اليمنية في عدن التي دعمت المبادرة ، ودعمت السلطات في صنعاء (الحوثيون) – التي تسيطر على المنطقة التي توجد بها الناقلة – المبادرة ووقعت مذكرة تفاهم مع الأمم المتحدة في آذار / مارس. 5.
وأشار ديفيد جريسلي ، منسق الأمم المتحدة للشؤون الإنسانية في اليمن ، في مؤتمر صحفي ، إلى أن الخطة التي أعدتها الأمم المتحدة تتكون من مسارين ، الأول هو تركيب سفينة بديلة طويلة المدى للدبابة العائمة Safer أثناء الهدف. فترة 18 شهرا.
وأوضح أن المسار الثاني هو تنفيذ عملية طارئة لمدة أربعة أشهر من قبل شركة إنقاذ بحري عالمية من أجل القضاء على التهديد المباشر بنقل النفط من على متن ناقلة صافر إلى سفينة مؤقتة آمنة ، والناقلتين. سيبقى في مكانه حتى يتم نقل الزيت إلى الناقلة البديلة الدائمة ، وعند هذه النقطة سيتم سحب ناقلة صافرة إلى ساحة وبيعها لإعادة التدوير.
وقال جريسلي ، وفقا لبيان نشره موقع الأمم المتحدة على الإنترنت: “لقد عمل فريقي بجد مع آخرين خلال الأشهر الستة الماضية لنزع فتيل ما يسمى حقًا بقنبلة موقوتة قبالة ساحل البحر الأحمر في اليمن”.
وأعرب عن تفاؤله بنجاح الخطة الجديدة التي تنسقها الأمم المتحدة لمواجهة التهديد الوشيك المتمثل في حدوث تسرب نفطي كبير من صافر.
وحذر من أنه “إذا سمح بحدوث التسرب ، فإنه سيطلق العنان لكارثة بيئية وإنسانية هائلة في بلد دمرته الحرب لأكثر من سبع سنوات”.
خزان صافرة عائم
خزان صافرة
تم بناء خزان Safer في عام 1976 كناقلة عملاقة ، وبعد عقد من الزمن تم تحويله إلى منشأة تخزين وتفريغ النفط العائمة. ترسو الناقلة صافر على بعد حوالي 4.8 ميل بحري قبالة ساحل محافظة الحديدة ، وتحتوي على ما يقدر بنحو 1.14 مليون برميل من الخام الخفيف.
وتحذر الأمم المتحدة من أن الناقلة تتحلل بسرعة وتحتوي على أربعة أضعاف كمية النفط المتسرب من ناقلة إكسون فالديز. تم تعليق عمليات الإنتاج والتفريغ والصيانة على متن Safer في عام 2015 بسبب الحرب ، مما أدى إلى تدهور السلامة الهيكلية لشركة Safer بشكل كبير.
وقال جريسلي إن التقييمات تشير إلى أن الناقلة لا يمكن إصلاحها ، وأنها معرضة لخطر انسكاب النفط في حالة حدوث تسرب أو انفجار. وأعرب عن قلقه الشديد من حدوث تسرب أو انفجار.
وأوضح أن الفريق الذي توجه إلى رأس عيسى الشهر الماضي أكد ، من خلال محادثات مع أشخاص في الميدان ، أن حالة الناقلة البالغة من العمر 45 عامًا تتدهور والأمر مقلق.
وأشار إلى أن احتمال وقوع انفجار حقيقي للغاية.
ضرر بيئي كبير
وحذر جريسلي من الأضرار البيئية التي تلحق بالدول الواقعة على طول ساحل البحر الأحمر ، وظهور الأثر الاقتصادي لتعطل الشحن في جميع أنحاء المنطقة وخارجها.
وقال إن تسرباً كبيراً قد يؤدي إلى تدمير أنشطة الصيد على ساحل البحر الأحمر اليمني ، حيث يدعم نصف مليون صياد 1.7 مليون شخص.
وشدد على أنه سيتم القضاء على 200 ألف مصدر رزق على الفور ، وسيتم إغلاق مينائي الحديدة والصليف ، وهما أمران أساسيان لجلب الغذاء والوقود والإمدادات المنقذة للحياة إلى بلد يعاني فيه 17 مليون شخص من انعدام الأمن الغذائي في اليمن ، بشكل مؤقت.
سيكون التأثير البيئي على المياه والشعاب المرجانية وأشجار المانغروف الداعمة للحياة شديدًا ، ويمكن أن يؤثر أيضًا على المملكة العربية السعودية وإريتريا وجيبوتي والصومال.
بالإضافة إلى ذلك ، تقدر تكاليف التنظيف بـ 20 مليار دولار فقط ، وهذا لا يشمل تكلفة الأضرار البيئية عبر البحر الأحمر ، أو المليارات التي يمكن أن تضيع بسبب تعطل الشحن عبر مضيق باب المندب ، والتي هو أيضا ممر إلى قناة السويس.
الخطة مدعومة على نطاق واسع
وقال جريسلي: “الخطة تحظى بدعم أطراف النزاع وأصحاب المصلحة الرئيسيين الآخرين”. “الإدارة العليا للأمم المتحدة وأعضاء مجلس الأمن يدعمون أيضا. لكننا لم نصل إلى هناك بعد”.
وقال جريسلي إن الأمم المتحدة حددت تكلفة عملية الطوارئ بمبلغ 80 مليون دولار. ويشمل ذلك عملية الإنقاذ واستئجار ناقلة نفط كبيرة جدًا للاحتفاظ بالنفط والطاقم والصيانة لمدة 18 شهرًا.
وسيقود جريسلي الأسبوع المقبل بعثة إلى عواصم الدول المانحة في الخليج لبحث الخطة وطلب الدعم ، وعواصمها الرياض وأبوظبي والدوحة والكويت ، بحسب البيان.
تعهدات المانحين شرط لنجاح المشروع
وأكد جريسلي أن مملكة هولندا ، صاحبة المصلحة الأساسية في دعم جهود الأمم المتحدة ، ستستضيف اجتماع المانحين للخطة التشغيلية.
وقال إن “نجاح الخطة يعتمد على تعهدات المانحين المالية السريعة لبدء العمل في بداية يونيو”.
وحذر من أن الانتظار بعد ذلك يعني تأخير بدء المشروع لعدة أشهر وترك القنبلة موقوتة.
